Обогнув Скаген: из Ставангера в Брееге

I

Подлёт

Рогаланд с воздуха

К такому побережью прилетают сверху — и больше никогда не видят его с этого ракурса, ступив на землю.

Дата: 24 августа 2019 г.
Кадры: Два, снятые через иллюминатор

Вернуться наверх

II

Ставангер

58°58′ с.ш. · Воген

Город-собор, ставший нефтяной столицей, расположенный вокруг одного залива с причалами, построенными над водой.

Основан: 1125
Права города: 1425
Население: 150 123
Старый город: Около 170 деревянных домов.
Нефтяная дирекция: Здесь с 1972 года

Устье, в честь которого назван город

Воген — это залив Бюфьордена, вокруг которого вырос Ставангер, и древнескандинавское Стафангр обычно читается как название этой воды — stafr, посох, вероятно, для утеса Вальбергет на его восточной стороне, плюс angr, залив. Причалы были построены в начале 1900-х годов; линия причала в начале теперь выступает примерно на двадцать пять метров дальше, чем в девятнадцатом веке.

Нефть вышла на берег здесь

Ставангер стал береговой базой норвежского континентального шельфа после того, как в 1969 году в Северном море была обнаружена нефть. 14 июля 1972 года Стортинг создал Норвежское нефтяное управление и разместил его в Ставангере; Головной офис Equinor находится в Форусе на южной окраине города и насчитывает около шести тысяч сотрудников. Селедочный городок, выросший в десять раз в период с 1815 по 1880 год, дважды проделал тот же трюк.

Вернуться наверх

III

Через шхеры к морю

Бюфьорд → открытое побережье

Швартовы отданы в четверть девятого: под городским мостом и ещё час среди островов, прежде чем берег лишится последнего укрытия.

Отдали швартовы: 25 августа, 08:14
Городской мост: Пролёт 185 м, высота прохода 26 м
Открыт: 31 января 1978 г.

Первое, что вы проходите под

Ставангер-бибру пересекает Стрёмштайнсундет из Кельвене через Грасхольмен в Сёлист. Его общая длина 1067 метров, главный пролет 185 метров и просвет 26 метров. На момент открытия 31 января 1978 года это был первый вантовый мост в Норвегии. Он по-прежнему самый длинный в Рогаланде.

Вернуться наверх

IV

Вдоль подветренного берега

Йерен

На протяжении шестидесяти пяти километров Норвегия перестает делать то, что делает Норвегия. Кончаются острова, кончаются фьорды, а берег тянется прямо и низко, и не за чем прятаться.

Побережье: Около 65 км, от Тунгенеса до Брусанда
Лог-Йерен: 700 км², крупнейшая равнина Норвегии.
Йёренс рев.: Мелководье, 2 морских мили от берега
Наименьшая глубина: 3,5 м в Клаусгруннене
Зарегистрировано крушений: 394

Почему этот участок отличается

Йерен — это низкий прибрежный район к югу от Бокна-фьорда, а Лог-Йерен — крупнейшая низменная равнина Норвегии площадью около семисот квадратных километров. В отличие от почти всего норвежского побережья, здесь очень мало прибрежных островов и несколько врезающихся в него фьордов; к югу от Солы береговая линия проходит почти прямо. Нанесённый песком на севере, а на юге — почти непрерывная гряда булыжников, поднятая прибоем.

Подветренный берег с рифом на нем

Йэренс-рев — это частично каменистая песчаная отмеля, протянувшаяся почти в двух морских милях к западу от Ревтангена, а в полутора милях от Клаусгруннена все еще остается всего три с половиной метра воды. Руководство парусного спорта США отмечает эту территорию как опасную волновую зону, где глубина колеблется от шестнадцати до сорока метров и набухает с юго-запада на северо-запад, образуя наблюдаемые прибои. Эрик Баккевиг насчитал 394 зарегистрированных затонувших корабля вдоль этого побережья. Спасательная станция стояла в Реве с 1852 по 1993 год.

Огни, которые они построили для этого

Эйгерёй, построенный в 1854 году, был первым чугунным маяком в Норвегии — высотой 32,9 метра, свет на высоте 46,5 метров над уровнем воды, видимый почти на девятнадцать миль. Он поднялся после четырех затонувших кораблей у Эгерсунда в период с 1843 по 1851 год, в результате которых погибло сорок человек, и служба маяка, не уверенная, что железо выдержит, обложила всю башню изнутри семьюдесятью тысячами кирпичей. Файстейн, 1859 года, был дешевле и чуть не убил своего хранителя: в 1868 году море обрушилось на холм и забрало его и служанку.

Вернуться наверх

V

На мачте

Эйкундарсунд

Кто-то должен пойти и посмотреть. Ровная вода, час до гавани и кресло боцмана.

Пролив: 13 км от Эйгероя до материка
Нисунд: 40 м в ширину
Мост: 20 августа 1951 г.
Высота прохода: 23,75 м

Путь с северо-запада

Эйгеройя отделена от материка проливом длиной тринадцать километров, Эйкундарсундом из саг, откуда и произошло название города. Внутренний северо-западный вход - Нисунд, шириной сорок метров, пересекаемый мостом Эйгерой, открытым наследным принцем Олавом 20 августа 1951 года, длиной 260 метров, центральным пролетом 40 метров, просветом 23,75 метра. В лоцманской записке администрации порта южный вход, Сорагапет, назван главным; это задняя дверь.

Вернуться наверх

VI

Эгерсунн

58°27′ с.ш. · Воген

Единственная хорошая естественная гавань на всем побережье между Флеккефьордом и Ставангером и город, который шесть раз горел дотла.

Права города: 18 июля 1798 г.
Население: 11 902
Городские пожары: Шесть, 1817–1961 гг.
Приливный диапазон: Фактически нет
Набережная: Около 4500 м, глубина 6–9 м.
Фаянсовые работы: 1847–1979 гг.

Гавань без прилива

Эгерсунд расположен в бухте вдали от пролива между Эйгеройей и материком, и здесь фактически вообще нет зоны приливов — город расположен в амфидромной точке, где прилив нейтрализуется. Гавань свободна ото льда круглый год, ее причал длиной около четырех с половиной километров имеет высоту от шести до девяти метров. Весенняя селедка построила это место; когда в 1960-х годах вылов сельди потерпел неудачу, флот обратился к другим запасам, и заводы по производству рыбной муки и рыбьего жира стали основой порта.

Шесть огней и сетка

Эгерсунд горел в 1817, 1843, 1859, 1862, 1896 и 1961 годах. Пожар 1843 года уничтожил две трети города и оставил без крова несколько сотен человек, а восстановление проводилось по новому плану прямых улиц под прямым углом. После того, как в 1859 и 1862 годах дважды сгорел один и тот же квартал, улицы намеренно сделали широкими, чтобы огонь не мог их пересечь. Вот почему в лесном городке с населением двенадцать тысяч человек есть бульвары.

Гончарное дело, в котором работали все

Йохан Фейер основал Egersunds Potteri в 1847 году, используя английские методы обработки глины, импортируя английских мастеров для обучения местных мастеров; это была первая промышленность города. Собственно производство фаянса началось в 1867 году, и количество рабочих мест выросло с двадцати шести рук в 1851 году до примерно четырехсот к 1912 году, что стало вторым по величине промышленным предприятием в Рогаланде. Производство закончилось в 1979 году. Сейчас на этом месте находится торговый центр с музеем керамики внутри.

Вернуться наверх

VII

Ночной переход

Эгерсунд → Кристиансанн

Снова выходим без двадцати десять, когда свет уже уходит. Так далеко на юге в августе ночь настоящая: восемь часов темноты, и солнце возвращается в 07:08.

Вышли: 25 августа, 21:41
Восход: 26 августа, 07:08
Темнота: Около восьми часов

Что меняет широта

Это та же лодка и почти тот же экипаж, что и на Шпицбергене, на девять с половиной градусов южнее и на месяц позже в том же году. Там солнце вообще никогда не заходило. Вот без десяти девять опускается, остается внизу, а ты стоишь на вахте в темноте с фонарем компаса и чужим плечом рядом с тобой. В парусном спорте нет ничего сложнее. Это просто перестает быть странным.

Вернуться наверх

VIII

Кристиансанн

58°08′ с.ш. · Агдер

Город, который король нарисовал на бумаге в 1641 году и приказал переселиться купцам Агдера. Сетка все еще там.

Основан: 5 июля 1641 г.
Основатель: Кристиан IV
План утвержден: 6 мая 1642 г.
Население: 67 920
Паром в Данию с: 1872 г.

Город как прямоугольник

Ганс Якобсен Шёртс нарисовал сетку для короля, и она была утверждена 6 мая 1642 года: пять длинных улиц, восемь поперечных улиц, каждая улица одинаковой ширины в двадцать четыре алена, каждый квартал девяносто шесть на сто девяносто два. Сосновый лес еще стоял посередине плана, пока не был вырублен в 1685 году. Пожар 1892 года охватил юго-восточную половину, которая была перестроена в обязательной каменной кладке; лесной квартал, сохранившийся на севере, - это Посебюен.

ссылка на Данию

Паромное сообщение между Кристиансанном и Данией существует с 1872 года, когда Д. С. Фритьоф ходил во Фредериксхавн, и порт формально является частью европейского маршрута E39, который снова возобновляется на дальней стороне в Хиртсхальсе. Это второй по величине паромный терминал Норвегии: в 2022 году он принял 1059 заходов и принял чуть менее 1,4 миллиона пассажиров. Color Line управляет переправой Хиртсхальс на SuperSpeed 1 с 2008 года за три с четвертью часа на скорости до тридцати одного узла.

Вернуться наверх

IX

Скагеррак

Норвегия → Скаген

До открытия Эйдерского канала в 1784 году это был единственный путь в Балтику и обратно. С тех пор здесь всегда тесно.

Длина: 240 км
Ширина: 80–140 км
Максимальная глубина: Более 700 м
Самая глубокая точка: У Арендала
Судов, 2013 г.: Около 7500

Траншея под ней

Море плавно мелеет со стороны Дании, а затем круто падает в сторону Норвегии в Норвежский желоб — вытянутую впадину шириной от пятидесяти до девяноста пяти километров, идущую от Стада до Осло-фьорда. У Рогаланда глубина составляет от 250 до 300 метров; у Арендала оно достигает около семисот, тогда как в Северном море в среднем около ста. В конце третичного периода он был прорезан реками и углублен ледяными потоками. Это не траншея субдукции, какое бы название ни предполагало.

Почему у него такая репутация

Руководство парусного спорта США определяет большую зону опасных волн на северо-западе Скагеррака. Доминирует западное прибрежное течение, юго-западная зыбь преломляется над Норвежским желобом и снова над круто спускающимся морским дном у берега, а там, где волна встречается с течением, она разбивается. В той же публикации предупреждается, что во время сильных штормов море часто обрушивается на землю с уровнем воды менее сорока метров. На датской стороне течение движется на восток со скоростью от половины узла до полутора, а во время шторма — трех или четырех узлов.

Две воды, идущие в противоположные стороны

Соляное подводное течение протекает через Скагеррак к Каттегату и Балтийскому морю, а поверх него выходит солоноватое поверхностное течение — Балтийское течение, которое становится Норвежским прибрежным течением. Вы плывете по воде, покидая Балтийское море и входя в него по воде.

Вернуться наверх

X

В Швецию

57°39′ с. ш. · Гётеборг

Скала меняет национальность и теряет деревья. Дальше зеленый мост, а за ним самый большой порт Скандинавии.

Архипелаг: Полностью без автомобилей
Жители: 5000 и 6000 летом
Мост открыт: 8 ноября 1966 г.
Главный пролет: 417 м
Высота прохода: 45 м шириной более 100 м
Заходы в порт: Более 11 000 в год

Острова без машин

Южный архипелаг Гетеборга — Асперё, Бреннё, Кёпстадсё, Стирсё, Донсё, Вронго — полностью свободен от автомобилей, и собственный совет по туризму города категорически заявляет об этом. Постоянно там проживает около пяти тысяч человек, а летом — шесть тысяч, и все перемещается на пароме из Салтхольмена или Стенпирена по обычному городскому билету. Наземный транспорт — это в основном зенитные мопеды — трехколесные бортовые мопеды; на Кёпстадсё запрещены даже мопеды, и люди ездят на тачках.

Квадратный километр владельцев танкеров

Площадь Донсё составляет менее квадратного километра, а в 2010 году в нем проживало 1407 жителей. Это порт приписки необычной концентрации судоходных компаний — Donsötank, Furetank, Veritas Tankers, Sirius, Tärntank. Острову без автомобилей с населением в тысячу четыреста человек принадлежит значительная доля танкерного флота Северной Европы.

Ворота, под которыми ты плывешь

Эльвсборгсброн имеет шесть полос движения над устьем реки Гёта-Эльв, спроектированный Свеном Улофом Асплундом и открытый 8 ноября 1966 года министром связи Улофом Пальме. Его пролет длиной 417 метров был самым длинным в Швеции на момент открытия, а просвет составлял сорок пять метров и составлял более ста метров судоходной ширины, отмеченной освещенными пятнами, нарисованными на самом мосту. Сорок пять метров — это намного меньше, чем нужно крупнейшим круизным лайнерам, поэтому многие из них швартуются за его пределами.

Вернуться наверх

XI

На юг через Каттегат

Кошачьи ворота

Ганзейские лоцманы назвали пролив «кошачьими воротами»: проход среди рифов и мелей казался настолько тесным, что даже кошке было бы трудно проскользнуть. Средняя глубина — двадцать два метра, а большая часть моря ещё мельче.

Средняя глубина: 22 м
Большая часть этого: Менее 25 м
Верхний слой: 18–26 ‰ соли
Нижний слой: 32–34 ‰ соли
Галоклин: Около 15 м вниз
Приливный диапазон: 15–30 см

Два моря, наложенные друг на друга

Каттегат разделен на два водоема с галоклином на глубине около пятнадцати метров. Поверхностный слой с содержанием от восемнадцати до двадцати шести частей на тысячу представляет собой в основном стоки из Балтики, самые свежие на севере и у шведского побережья. Ниже него лежат воды Северного моря и Скагеррака на высоте от тридцати двух до тридцати четырех. Два противоположных потока ежегодно выносят из Балтики 475 кубических километров воды. Прилив сдвигает уровень всего на пятнадцать-тридцать сантиметров — это море перемешивает ветер, а не прилив, и при сильном ударе слои перемешиваются полностью.

Кошачьи ворота

Название голландское — katte gat — от позднесредневековой ганзейской лоцманской проводки, которая сравнивала проход с пропастью, настолько узкой, что даже кошка могла бы столкнуться с трудностями из-за рифов и отмелей. С тех пор каналы были углублены, рифы очищены от валунов и установлена густая сеть огней. Ежегодно через него по-прежнему проходит около семи тысяч судов, большинство из них имеют глубокую осадку и направляются в Балтийское море или из него.

Все еще идем на юг

Гетеборг не был финишем. Отсюда трасса проходит по шведскому берегу Каттегата, через Эресунн, мимо Копенхавна и далее в Балтийское море до Бреге на Рюгене — 482 морских мили от Ставангера за пять этапов. Две ночи и день в этой главе — это один длинный мелкий переход, где Дания по правому борту и Швеция по левому, и смотреть не на что, кроме движения.

Вернуться наверх

XII

Эресунн

Хельсингёр · 4 км в поперечнике

Ширина четыре километра вверху, глубина семь с половиной метров внизу, и это единственный короткий путь из Балтики. Все в нем следует из этого.

Самое узкое место: 4 км, Хельсингёр – Хельсингборг
Максимальная осадка: 7,7 м
Судоходство: 35 000–40 000 в год
Звуковые сборы: 1429–1857 гг.
Корабли взимаются: Около 1,8 миллиона
Кронборг: Построен в 1574–1585 гг.

Мелкая дорога

Пролив примерно на сто двадцать морских миль короче Большого пояса, к тому же он мелководный — его могут пройти корабли, опущенные на среднем уровне моря не более чем на 7,7 метра. Таким образом, движение с глубокой осадкой идет по поясу. Два пролива делят мировое балтийское судоходство между собой по глубине корпуса, а не по пунктам назначения, и этим проливом пользуются от тридцати пяти до сорока тысяч судов в год.

Замок как платные ворота

Эрик Померанский построил здесь крепость в 1420-х годах, потому что через нее могла дотянуться пушка, а с 1429 года каждый иностранный корабль платил за проход — сначала одному английскому золотому дворянину. Фредерик II заменил его между 1574 и 1585 годами на замок эпохи Возрождения, который стоит сегодня, а в середине работы облицовал красный кирпич белым песчаником. Шекспир поместил здесь Гамлета, и мир знает его как Эльсинор.

Деньги короля, а не королевства

Около 1,8 миллиона кораблей заплатили в Хельсингёре за четыре столетия. Часто повторяемое утверждение о том, что взносы составляли две трети государственного дохода Дании, не сохранилось в датских архивах: национальный архив утверждает, что в некоторые периоды они составляли четверть, а к концу - около десятой части. Причина, по которой этот миф сохраняется, более интересна, чем сам миф: до 1771 года деньги поступали в личный сундук монарха, а не в казну, что и делало датских королей такими независимыми от собственной знати.

Двадцать турбин на мелководье

Изогнутая линия машин вдали от города — это Миддельгрюнден, двадцать двухмегаватных турбин «Бонус» на естественном рифе на глубине четырех-восьми метров воды, в трех с половиной километрах от нас. Десять принадлежат муниципальному коммунальному предприятию, а десять — кооперативу, в котором на момент основания насчитывалось 8552 члена — первой в мире морской ветряной электростанции, находящейся в общественной собственности. Кривая — не роскошь: первоначальный план состоял из двадцати семи турбин в три ряда, а единственная дуга стала результатом возражений на общественных слушаниях.

Вернуться наверх

XIII

Копенгаген

55°41′ с.ш. · торговая гавань

Город, обязанный своим существованием этому проливу, — и день отдыха от морского перехода через него.

Население: 667 099
Первое имя: 1186, как Хафн
Имя означает: Торговая гавань
Столица с: 1417
Нюхавн прорыт: 1670–1675 гг.
На берегу: Около одиннадцати часов

Гавань является причиной

Самое старое зарегистрированное название этого места - Хафн, в папском письме 1186 года; к 1253 году это Кёпманнахафн, торговая гавань, что до сих пор означает Кёбенхавн. Он вырос из торгового места одиннадцатого века рядом с промыслом сельди в Эресунне, на проливе, через который должно было проходить все, что входило в Балтийское море или выходило из него. Латинская форма Hafnia дала название элементу гафний.

Нюхавн не был живописным

Канал был прорезан между 1670 и 1675 годами по приказу Кристиана V, вырыт датскими солдатами и шведскими пленными, взятыми в войну 1658–60. Это был рабочий путь, по которому корабли с моря доставлялись прямо в город Конгенс Нюторв, и большую часть своего существования он был известен пивом, моряками и проституцией. Его освободили от кораблей, использовали в качестве автостоянки, в 1977 году превратили в гавань-музей, а в 1980 году сделали пешеходной. Ганс Христиан Андерсен жил на нем по трем разным адресам.

Век с четвертью как руины

31 октября 1749 года Фридрих V заложил первый камень мраморной церкви, запечатав в нее золотую и серебряную медали. Эйгтвед умер, финансирование сократилось, и в 1770 году Струэнзее приказал остановить работы; то, что стояло, оставалось открытым более века, пока проекты приходили и уходили — концертный зал, музей и в какой-то момент газгольдер. Банкир К.Ф. Титген купил руины в 1870-х годах и оплатил их завершение; мрамор был заменен на известняк по себестоимости, и он был освящен 19 августа 1894 года. Купол в построенном виде имеет длину 31 метр на двенадцати опорах.

Четыре дома и статуя между ними

Амалиенборг не был построен как дворец. Фредерик V заложил Фредериксстаден в 1749 году, и его центральным элементом были четыре особняка для четырех знатных семей, одинаковые снаружи, вокруг восьмиугольной площади. Кристиансборг сгорел в феврале 1794 года, оставив королевскую семью без крова; они купили два из четырех за несколько дней и переехали в декабре того же года. Конная статуя Сали в центре стоила 500 000 ригсдалеров, что примерно в пять раз превышает стоимость одного из дворцов, и была оплачена Азиатской компанией, что несколько подрывает утверждение надписи о том, что это был подарок в память о народной любви.

Вернуться наверх

XIV

Брееге

54°37′ с. ш. · Виттов, Рюген

За ночь — из Эресунна в воду без прилива: два с половиной метра глубины, тростник до самой кромки. Пятьсот восемьдесят семь жителей и ряд капитанских домов.

Население: 587
Впервые записано: 1313
Максимальная осадка: 2,5 м
Изменение уровня воды: 0,3 м, зависит от ветра
Балтийская соленость: 7–8 PSU
Средняя глубина Балтики: 52 м

Что такое Бодден

Бодден — это неглубокая бухта, образовавшаяся в месте затопления плавно холмистой морены после последнего ледникового периода, отрезанная от открытого моря косами и островами. Предполагается, что это название на нижненемецком языке означает землю или дно, и это вполне справедливое описание: Бригер-Бодден — это западная оконечность системы длиной около четырнадцати километров, глубиной не более семи метров, солоноватой, с содержанием соли менее одного процента, и почти весь берег покрыт тростником.

Вместо прилива ветер

Океанский прилив в Балтийском море практически не ощущается. Он не может заимствовать воду океана, потому что его единственная связь - через узкие и мелкие датские проливы - если Каттегат поднимется на метр, то потребуется около десяти дней, чтобы в Балтийское море потекло достаточно воды, против двенадцатичасового периода приливов. Вместо этого уровни здесь движутся в зависимости от силы и направления ветра, поэтому самые мелкие отмели называются Виндваттен, ветровыми отмелями, а не приливными отмелями.

Зачем в деревне 587 человек капитанские дома

С семнадцатого по девятнадцатый век Бридж был торговым портом, который доставлял сельскохозяйственную продукцию напрямую в Англию, а крытые тростником дома в западной части деревни были построены торговыми шкиперами, которые занимались этой торговлей. Временами ее считали самой богатой деревней на Рюгене. Когда примерно в середине девятнадцатого века парусная торговля прекратилась, это место превратилось в рыбную ловлю, а затем и в морские купания; дома сейчас внесены в список и сдаются посетителям.

Оставаясь внутри буев

Путь туда нетрудный, главное не выходить за пределы русла — за его пределами рыболовы стоят в куликах у буйковой линии. Плавучий неосвещен и не рекомендуется использовать его после наступления темноты, большие камни лежат близко к фарватеру по правому борту, начиная с одной пары буев, а маленькие зеленые буи возле гавани выглядят точно так же, как якорные буи рыбацких лодок, лежащих по всему Боддену. Это не так. Это отметки канала, и вы оставляете их по правому борту, заходя.

Переход, нога за ногой

Ставангер 58°58,20′ с.ш. 005°44,00′ в.д. Эгерсунд 58°27,10′ с.ш. 006°00,11′ в.д. Кристиансанн 58°08,55′ с.ш. 008°00,15′ в.д. — 68,3 морских миль при 106°. Гетеборг 57°42,42′ с.ш. 011°57,47′ в.д. — 132,4 морских миль при 101°. Копенгаген 55°41,51′ с.ш. 012°36,34′ в.д. — 123,0 морских миль под углом 170°. Бриге 54°36,70′ с.ш. 013°21,46′ в.д. — 69,5 морских миль при 159°. Четыреста восемьдесят две целых три целых морских мили по маршруту плавания, пять этапов, семь дней и девять градусов широты.